尊界S800上市：冲击新能源超豪华车“无人区”

在华为常务董事、终端BG董事长(dǒngshìzhǎng)余承东看来，尊界S800是中国智造走向高端化的一个开端，汇聚了中国汽车工业最有(zuìyǒu)勇气的力量。 中国青年报客户端讯（中青报·中青网记者(jìzhě) 王京辉）“上市72小时大定突破2600台”，在(zài)狂飙突进的(de)新能源(xīnnéngyuán)车市场，这一并不夸张的数据近日却引发了各界关注。因为创造这一成绩的新车，是售价高达70.8万至101.8万元的尊界S800。 在发布会(fābùhuì)上，华为常务董事、终端BG董事长余承东表示：“尊界S800是中国智造走向高端化的(de)一个开端，汇聚了中国汽车工业最有勇气的力量(lìliàng)。” 安徽江淮汽车集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初表示：“在(zài)中国(zhōngguó)品牌高端化突破的(de)道路上，没有孤胆英雄，只有共生进化。”正如他所说(suǒshuō)，作为联合中国汽车工业顶尖力量打造的时代(shídài)旗舰，尊界S800深度融合尖端科技与美学，在设计、体验、性能与安全四大核心维度，重塑超豪华轿车价值标准。 作为冲击新能源超豪华车市场的新车，尊界(zūnjiè)S800搭载了多项技术创新(chuàngxīn)成果(chéngguǒ)。从隔空手势召唤，到(dào)指向性语音控制“指哪控哪”；从搭载鸿蒙多模态脑波调频系统，到首个(shǒugè)自主智能的数字底盘平台……与传统豪华车品牌在发布会上大讲“设计”与“传承”等品牌叙事不同，华为把过往(guòwǎng)在智能汽车、通信等领域的技术势能，转换为尊界S800的创新功能和体验。 例如，尊界(zūnjiè)S800搭载的途灵龙行平台，是行业首个自主智能的数字底盘平台，也是首个“6合(hé)1”全域融合架构。其通过华为自研数字底盘引擎，首次实现(shíxiàn)电机、转向、制动、悬架等(děng)六大系统的中央集中控制，可以实现底盘平台的全域融合，提供主动感知和事前决策，将行车(xíngchē)安全性与行车舒适性提升至新的高度。 在电池方面，尊界S800搭载华为巨鲸电池平台2.0，底部五层(wǔcéng)硬核防护，高安全(ānquán)热电分离架构，双大面液冷板、热电分离防高压短路，降温速率提升两倍。电芯热失控不蔓延，主动(zhǔdòng)预警毫秒断电，主动冷却无障碍排气。前副车架最低点(zuìdīdiǎn)低于电池包(bāo)，电池包后连接器采用2000MPa热成型钢防护板，超强电池包防撞梁与超稳三角(sānjiǎo)梁结构设计，配合云端BMS电池管理，全面保障电池安全。 宁德时代新(xīn)能源科技股份有限公司董事长兼(jiān)CEO曾毓群博士在发布会现场表示，宁德时代是全国(quánguó)首家所有量产动力电池(diànchí)品牌均通过“新国标”检测的企业，而尊界S800的电池设计和测试标准更是高于电池安全“新国标”，消费者可以放心购买。 《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察》报告显示(xiǎnshì)，外资车企的(de)高溢价优势正加速消融，传统外资高端品牌车主正以近乎“单向流动”的形式(xíngshì)被转化为中国高端新能源汽车品牌车主。乘(chéng)联会公布的最新数据显示，今年4月进口超豪华(háohuá)品牌累计销量为496辆，同比下滑14%。 上述报告认为，进入智能网联汽车时代(shídài)，超(chāo)豪华汽车的评价标准也(yě)随着技术创新而发生改变，技术更新换代较慢的传统老牌车企明显增长疲软，“仅靠品牌溢价赚钱”的时代一去不复返。 来源：中国青年报客户端(kèhùduān)